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初学驾车技巧手动挡汽车换挡

热度127票  浏览330次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年1月15日 11:46
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,以与前面要提到的另一种同步相区别。

  抬聚散的机缘

  2、换挡

  当踩下聚散器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才胜利啮合的,可是,这并不意味着策划机转速与聚散器冲突片(以下简称聚散器片)的转速也同步了,绝大大都场所,两者仍具有较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当策划机转速与聚散器片转速到达同步时就应是抬聚散的理想机缘。

  别的,即使是在同步转速时抬聚散,因为只需聚散器一路头连系,就会或多或少增加策划机负荷,若是此时油门不实时跟进,能够招致策划机转速继续降落(策划机转速损失)而惹起顿挫。为避免顿挫,也为了保证加速进程的继续性(即加速进程不因换挡而出现须臾搁浅),应依照情况在抬聚散的同时恰当给油,以使聚散器连系时策划机转速能不变在同步转速上,如许做既可避免冲击,又可使后续加速“跟得上”。这些,初学者们常常都轻易轻忽(或是得空顾及)。若是您换挡时常常出现顿挫景象,就理应寄望这个成绩了。

  初学驾车技巧手动挡汽车换挡讲解?,初学驾车技巧2、换挡;

  抬聚散的机缘是指换入新档位后(即上面第二步),何时抬起聚散器进入半聚散形状。

  例如,若是第一步和第二步的操作进程很快,在策划机转速尚未降落到同步转速时就抬聚散,且抬聚散操作过快,策划机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速,车辆能够会有“前冲”或“发抖”感。与顿挫景象的启事恰好相同,前冲或发抖老是因为策划机转速大于同步转速所惹起的。前冲感能够呈此刻策划机转速与同步转速相差较大时,策划机唆使车辆向前串了一小步;发抖感则能够呈此刻策划机转速与同步转速相差不大时,此时策划机想“拉汽车一把”,但初学驾车技巧手动挡汽车换挡讲解?无法油门已闭而力所不及。为避免冲击,此时必需“稍安勿燥”,在策划机转速降低到接近同步转速时再行抬聚散操作。

  这是最轻易发作冲击的一个阶段,抬聚散的放纵很是环节。我以为,抬聚散的放纵至少包罗两个方面,一是抬聚散的机缘,另一个是抬聚散的操作。

  不只如斯,换挡时如操作(施力巨细、换入机缘)适当,还会发作类似换挡杆被自动吸入到位的感受,这对驾驶者来说,不啻为一种“满意”。

  踩聚散、松油门后,策划机转速随之起头降落。

  踩聚散、松油门后,策划机转速很自然地随之降落,其转变经过策划机转速表就可了如指掌,这比力纯挚和繁杂。从踩聚散、松油门后至换入新档位时的这段时分外,聚散器片的转速又是如何转变的呢?上面我们举一个理想例子来分析一下。

  固然可轻忽抬聚散机缘而仅靠抬聚散的操作放纵也可使聚散器连系进程平顺,但这较着是以增加聚散器冲突元件的磨损为价钱的。为减小聚散器的磨损,为追求完竣的操作技巧,为享用至上的驾驶乐趣,体集聚散器同步换档的概念,在准确的抬聚散操作根本上,需求时辅以这种体例对抬聚散机缘加以放纵,那是再好不外的事了。

  聚散器同步时抬聚散若是操作适当,您会觉察,当进入半聚散形状时,策划机转速表指针会保持在同步转速支配,不会有太大的高低摆动。若是转速表指针高低摆动过大,声名抬聚散机缘不合过失。

  1、踩聚散(器),松油门;

  为便于商讨,我们把一脚聚散法的换挡进程大致分化为如下三个步伐:

  3、抬聚散、加油。

  那么,如何才知道策划机转速与聚散器片转速到达同步了呢?很较着,这需求体会换挡时策划机转速与聚散器片转速是若何转变的。

  有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等景象,普通成绩都是出在换档操作上,这里就换挡操作成绩做一下商讨。

  再例如,在理想操作中如因某种启事(如换挡不熟练)招致第一步和第二步的操作进程耽误,在实施第三步时策划机转速能够已降落至同步转速以下,以致能够已降落至怠速转速,此时抬聚散至半聚散形状,策划机转速表指针由下向上摆动至同步转速,如再加上半聚散放纵不好(过快),车辆会出现“顿挫”景象。发作顿挫的启事,普通说来,老是同步转速大于策划机转速,聚散器片在汽车惯性感化下狡计“推着”策划机提速运转,从而惹起了策划机制动。为了避免出现这种景象,必需在抬聚散至半聚散前或在抬聚散的同时渐渐踩下油门踏板,使策划机转速下降并连结在同步转速支配。

  聚散器同步换挡法在最后的进修和熟练进程中,需求出格观察策划机转速表,这能够别离寄望力,甘愿体验一下这种体例的网友读者在驾驶时肯定要寄望平安,切记切记!

  话说回来,固然抬聚散的机缘不合过失能够惹起上面所说的诸如顿挫、发抖等冲击景象,但即使是抬聚散机缘没有放纵好,我们依然能够在抬离应时经过对半聚散形状的放纵,靠聚散器弹簧的缓冲和冲突元件的相对滑磨来紧张、接收和消减这些冲击。作为浅显驾驶者,在泛泛操作实际中我们生怕故意有意地也是这么做的。

  当依照车速、档位和策划机声响能够放纵抬聚散机缘(或油门轻重)后,就没有需求再老是看着转速表换档了。

  理想驾驶中,路途情况一成不变,驾驶者的操作于纤细处也五花八门,惹起换档冲击能够还有其它一些启事,不成能一一细说。总而言之,不论是出于操作上的何种启事,只需策划机转速与聚散器片转速不合步,就能够惹起抬离应时的冲击。追根溯源,聚散器不合步是“元凶祸首”。

  3、抬聚散、加油

  以上三个步伐中,哪一步能够发作成绩呢?

  这是整个换挡进程中的本性性步伐。普通情况下,因为同步器的感化,一看待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的理想机关来看,理想上是变速器输入轴上的同步器连系套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未到达同步前是不会接触的,因此不会发人丁轮撞击(同步器的同步事理,虽不是出格繁杂,但如不配上一两幅图什么的,倒还不轻易把它说清楚。不外仅就同步事理来说,这对我们并不太主要,不说它也罢)。转速同步后,两齿轮会胜利啮合,所以这一步不会发作什么冲击。

  踩聚散松油门的准确操作体例是,踩聚散和松油门应同时(或简直同时)停止。就算要排个先后顺序,也应是踩聚散在先,松油门在后。寄望,松油门的时分不能太滞后,不然,因为踩下聚散后相当于卸去了策划机的负荷,而油门又未实时抓紧的话,策划机转速会敏捷降低。这时烧的油算是白费了。

  依照情况,在抬聚散至半聚散前或在抬聚散的同时渐渐踩下油门踏板这一操作,就是巨匠常常所说的油离配分解绩。油离配合对换挡进程来说很是主要。例如上面讲到的减档时的气象就是如斯。减档时,策划机转速一直低于同步转速,这就必需靠恰当加油来进步策划机转速以减小聚散器连系时的冲击。减档时比加档时更轻易出现顿挫景象的启事也正在于此。

  从绳尺上讲,聚散器同步换挡法在不合车速(或策划机转速)、不合档位以及加档或减档时都可利用。但作为浅显驾驶者的普通驾驶,只需不是在某些特别情况下(为更快超车而减档加速;为把持策划机制动而越级减档等),或强调速度和驾驶技巧的场所(象赛车选手在弯道上的高车速减档),我们似乎没有需求在任何时分都锐意地去采用它(不外,聚散器同步的概念仍是理应记住的喔!)。例如,在低转速(2000转以下)换挡或高档位换挡(如四档换五档)时,因为策划机转速与同步转速的不同不大,似乎没有需求采用这种体例,只需在抬离应季放纵好半聚散形状就行了。别的,因为减档时我们普通都是在降低速度后再停止的,似乎也没有太大需求采用这种体例。就日常平凡驾驶而言,在大油门高转速加挡时(例如,从坛子里知道良多网友习气在策划机2500转或以上时加档),这种体例就比力合用了。

  聚散器片转速与车速之间仅具有繁杂的比例联系,所以策划机转速与聚散器片转速的不合步,换句话说就是策划机转速(n/min)与车速(km/h)的不“婚配”。常常能够在网上看到或听到如许的说法,即换挡时车辆发作前冲或顿挫等景象是“车速不婚配”惹起的,我想巨匠此时所说的车速不婚配,其本性理应就是意指策划机转速与聚散器片转速的不合步,或许说是策划机转速与车速(即同步转速)不婚配。

  好了,话说至此,但愿巨匠有一个清楚的概念,那就是,整个换挡进程中,不论是加档仍是减档,传动零碎中有两处的转速需求同步。一处是变速器外部待啮合齿轮的转速需求同步,即上面曾提到过的“变速器同步”,它由同步器完成,不必我们费心;另一处就是这里所说的策划机与聚散器片之间的转速也需求同步,即“聚散器同步”,这得靠驾驶者自己来放纵。

  这一步有能够发作冲击。发作冲击的启事是踩聚散松油门的挨次不合过失。若是先松油门后踩聚散,因为策划机遏制供油而聚散器未别离,能够出现“反拖”即策划机制动景象,这会发作“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,策划机制动感化较轻,不会有多大感受,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比力较着。

  1、踩聚散(器),松油门

  聚散器同步后,策划机转速等于同步转速,此时抬聚散进入半聚散形状不只可使聚散器的连系进程平顺暖和无冲击,并且其最大的益处在于策划机飞轮与聚散器片之间没有了转速差,聚散器冲突元件的磨损可降到最低水平。

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