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赶超丰田大众,现代痴人说梦?

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 新浪汽车   发布者:赤脚远足
热度131票  浏览108次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年1月13日 17:49

在彼得希-瑞尔笔下脱胎换骨的起亚K5【即将国产的新一代远舰】
   

也许再过两三年,咄咄逼人的大众汽车会猛然发现,自己一心要赶超的对手不是丰田,而是韩国的现代起亚。如果事情真如笔者所料,这显然不能怪大众当初的判断不够深谋远虑,而实在是因为这个曾不被重视的韩国同行进步太过神速。

 

得益于“品质经营”理念的贯彻,加上企业大胆的扩张战略和韩元持续贬值,如今,现代起亚正以前所未有的“给力”姿态在全球市场攻城略地。2009年,现代起亚共售出汽车463万辆。2010年,这一数字一下子飙升到了570万辆。

 

今年,这家韩国车企在全球的销量目标,已经锁定633万辆,增幅超过12%。

 

三年内,赶超丰田不是梦?

有分析人士甚至乐观预测,按照现在的扩张速度,现代起亚有望在两年之内赶上大众、三年之内赶上丰田,并最终取代后者成为全球汽车业的新霸主。

 

现代起亚已经在全球设立超过14个工厂以及12个以上的研发中心,未来,这家雄心勃勃的韩国车企还将在中国美国、欧洲、南美等市场继续扩张——今年将扩大产能的现代起亚汽车捷克工厂、今年1月投产的俄罗斯工厂以及去年底奠基的巴西工厂等,都将为现代起亚改写全球汽车版图定下基调。

 

在北美和中国这两个全球的最大海外市场,现代起亚和以丰田为代表的日系车之间的竞争,已经进入“寸土必争”的胶着状态。其中,现代起亚在华销量首破100万辆大关,市场份额超越日产和丰田,成为韩国车逆势崛起的最好注脚。

 

在日系车占有优势的北美市场,现代起亚同样攻势凌厉。

 

从去年5月份起,韩国车已连续数月击败丰田,成为当地销量最大的亚洲汽车制造商。而在丰田视为海外生命线的美国,现代起亚去年前11个月销量已从2009年的68万辆增加到82万辆;对比之下,丰田虽然仍占据优势,但是仍止步158万辆左右。

 

更让日系车对手感到吃惊的是,在凯美瑞雅阁和领军的北美中高端车市场,现代起亚正在步步蚕食他们的份额。去年前11个月,现代全新一代索纳塔销量提振了64%,而凯美瑞和雅阁则分别下滑了7.9%和3.2%。对于现代起亚而言,则无异于是一个令人振奋的开始。

 

同样在欧洲,当地市场销量最大的汽车品牌已不再是日本丰田,而是新兴的韩国汽车品牌现代和起亚。据统计,去年1-10月间,现代和起亚汽车的销量共计达到521369辆,比丰田的511754辆超出了4%。依托更贴近当地市场的研发和营销策略,现代起亚正以不可遏制的速度在欧洲崛起。

 

笔者认为,丰田“召回门”事件给了韩国汽车难得的赶超对手的机会,尤其是丰田“回归原点”造车的思路,让后者放弃了以规模扩张为先导的激进策略,而现代和起亚则抓住机遇,在质量提升的同时大幅扩充产量。

 

因此,如果现代起亚“加注”中国等新兴市场,以此弥补美国市场与丰田的差距,最终实现在全球销量赶上并超过丰田的目标,并非痴人说梦。

 

卧薪尝胆,重塑品牌形象

 

当然,也有人心生疑惑:作为上个世纪60年代韩国汽车工业崛起的代表,世界第五大汽车制造商——现代起亚,真的有资格“叫板”丰田和大众吗?即便在产销规模上实现了赶超,现代起亚又将如何冲破品牌建设上的“天花板”?

 

对于任何一个汽车企业而言,要同时兼顾销量和品牌,并让二者产生“协同效应”并非易事,这对于年轻的现代起亚而言,挑战尤为艰巨。

 

韩国人或许永远都不会忘记,现代汽车从1986年低价成功打开美国市场后,由于急于扩大销量而日益暴露的品质问题,让韩国汽车一度成为美国人和日系竞争对手嘲讽的对象。痛定思痛之下,现代起亚最终祭出了“10年10万英里保修”的品质保证这把利剑,并以此倒逼生产流程提高质量管控。

 

现任会长郑梦九的上任,被认为是带领现代起亚汽车从“规模经营”跨越到“品质经营”的分水岭。他一上任就提出“只有把品质提高到丰田的水平,才是生存的根本!”的口号,并大刀阔斧地实施了他的品质改进工程。

 

而从去年5月开始,现代起亚将对品质的要求再次提升到“感性品质”的层面,也就是在保持良好产品品质的基础上,强化消费者能真正感受到的像奔驰宝马雷克萨斯等世界级名车所散发出的那种感性品质。言下之意,只有给消费者提供能亲自感受到甚至超越预期的品质体验,才算得上是高品质产品。

 

近日,美国权威测试机构公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety) 公布了2011年共66款最安全车型榜单。其中,韩国现代起亚汽车旗下现代新胜达、劳恩斯、新款索纳塔YF、ix35以及起亚K5、秀尔、福瑞迪、智跑和全新索兰托等九款车型列为榜单,与大众汽车一同荣登榜首。

 

值得自主品牌学习的好榜样

 

现代起亚意识到,依托品质提升品牌是必经之路,而品质的提升又依赖于产品本身的造型设计和质量把控。

 

为此,现代起亚先后设立“品质管理本部”和“品质采购总管部”等强化质量管控的新部门。同时,起亚还不惜重金“挖角”曾任奥迪、大众的首席设计师的彼得•希瑞尔,重塑了起亚汽车的家族化脸谱,从而与现代形成差异化定位。

 

通过全新设计语言的应用,还有比丰田更“愚直”地贯彻“品质经营”理念,这家“初生牛犊”的韩国车企,希望用实际行动为证明:韩系车不仅在品质上不输给日系车,而且在本地开发和找准消费者需求方面,有着更为灵敏的前瞻性。

 

以至于法拉利ENZO设计师、日本人奥山清行在不久前接受媒体采访时都不得不大发感慨:“从设计师的角度来看,现代起亚汽车和韩国汽车设计师已经超越了日本。” 奥山清行曾先后担任过通用和保时捷汽车公司设计师,还有宾尼法瑞那公司的设计总监。

 

另据笔者了解,现代起亚早在金融危机肆虐的2008年,就提出了以品质改善提升品牌形象的“GQ-3355”战略目标——3年内“产品品质”进入到全球汽车行业的前3名,5年内“品牌形象”进入到全球汽车行业的前5名。

 

在大多数人看来,这将会是一个激进到“不留退路”的品牌提升计划。留给现代起亚的时间只剩下一年,被自己逼到墙角的韩国汽车,能否上演绝地反击的好戏,业界都在拭目以待。在笔者看来,不管结果如何,留给中国汽车警醒和反思的,都将是一笔宝贵的财富。(注:博文观点仅代表博主一家之言,欢迎拍砖但请文明用语,转载请务必注明作者和出处!)

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