你的位置:西安车市网 >> 资讯 >> 汽车评测 >> 详细内容 在线投稿

政策变局将冲击二三线汽车渠道

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 南方日报   发布者:陈志杰
热度140票  浏览54次 【共0条评论】【我要评论 时间:2011年1月13日 17:46

  慷慨“陈”辞

  在今年的市场回调中,将再次强化“渠道为王”的规则。

  全球史上最成功的汽车“政策市”终于终结。这对今年车市的影响实际上不仅在于整体销量的一时回调,更在于对厂家继续深入二三线新兴市场的考验。

  两年前小排量乘用车购置税、汽车下乡和以旧换新等汽车消费刺激政策的实施,实际上伴随着中心城市之外的二三线市场的兴起,这些市场庞大的家庭进入购车的临界点,最终催生了这场空前绝后的大增长。

  较为简易的区分,可把北京上海广州等全国性经济中心城市和成都、武汉等区域性经济中心城市列为一线市场,把一般省会城市列为二线市场,把一般地级市列为三线市场,直至乡镇四五级市场。

  有数据显示,三线城市占全国市场的份额每年都在提高,从2007年的24.7%上升至2009年的29.3%,一线城市则从35.7%降到30.8%。而五级、六级城市占全国人口的62.4%,目前份额只有29.3%,每年以两到三个百分点的幅度上升。

  正是二三线及以下市场存在的巨大需求潜力,对中国车市的长期乐观成为主流观点,2000万辆绝不会是顶峰。而从目前情况看,政策退场对中心城市的影响有限,但对二三线市场的冲击需要至少几个月或半年的修复期,成为今年车市的最大变数。

  厂家将因此面临直接的考验。购置税减征和汽车下乡除每年各拉动百万辆以上的新车销售外,最大的功德还在于促使车企不断把销售和服务网络下沉。政策退场之后,市场的调整将使得这些新建网络承受收缩的压力。但真正能把网络下沉的车企才能打开未来的增长空间。对于本土车企尤其是如此。因为在北京等中心城市,随着调控措施的实行,自主品牌将率先受到冲击。

  近年多数合资车企也已将网络延伸至二三线及更下沉的市场。随着主攻中低端轿车市场的合资自主品牌入市,合资车企无疑将因渠道和服务的完备,而对自主品牌造成更大的冲击。广本理念S1(配置图库口碑)即能够得到原有的网络支撑。而像上汽通用五菱的宝骏630(配置图库口碑),凭借原有微车体系的资源,深入拓展网络更非难事。

  在今年的市场回调中,将再次强化“渠道为王”的规则。普惠的日子结束之后,就要看谁能守得住渠道。(陈志杰)

TAG: 汽车
顶:4 踩:16
对本文中的事件或人物打分:
当前平均分:-0.23 (52次打分)
对本篇资讯内容的质量打分:
当前平均分:0.03 (34次打分)
【已经有34人表态】
6票
感动
3票
路过
5票
高兴
2票
难过
2票
搞笑
5票
愤怒
6票
无聊
5票
同情
上一篇 下一篇
发表评论

网友评论仅供网友表达个人看法,并不表明本网同意其观点或证实其描述。

查看全部回复【已有0位网友发表了看法】